Prieš kalbėdami apie tai, pažiūrėkime' Rugpjūčio 12 d., Remiantis CCTV&39 finansiniu kanalu&"Punctuality Finance [GG" ", nuo šių metų pradžios pasaulinės konteinerių gabenimo kainos kyla. Rugpjūčio 10 d. Pasaulinis konteinerių gabenimo indeksas parodė, kad laivybos kainos iš Kinijos ir Pietryčių Azijos į rytinę Šiaurės Amerikos pakrantę pirmą kartą viršijo 20 000 JAV dolerių už TEU. Kokia yra 20 000 USD/TEU sąvoka? Standartinė daugelio prekių dėžutė, pvz., Baldų, padangų ir kitų pramonės šakų, verta mažiau nei 20 000 JAV dolerių. Šiuo metu krovinių gabenimo jūra kaina yra artima oro transportu. Apytiksliai apskaičiuota, kad krovinių vežimo oro transportu kaina yra 4,2 JAV dolerio už kilogramą, o jūrų - 3,9 JAV dolerio už kilogramą. Žinoma, skirtingų uostų, laivybos kompanijų ir konteinerių tipų kainos skirsis. Galima pastebėti, kokį spaudimą šioje situacijoje patiria užsienio prekybos įmonės, ypač kai artėja piko užsienio prekybos sezonas, numatoma, kad krovinių vežimo jūra tarifai ir toliau didės. Kai kurie ekspertai prognozuoja, kad tokia padėtis gali tęstis iki pavasario šventės.
Taigi kas lėmė sparčiai augančius krovinių vežimo įkainius?
1. Epidemijos priežastys
Neabejotina, kad epidemija yra tiesioginė sparčiai augančio krovinių vežimo jūra priežastis. Epidemijos paveikti daugelis didesnių uostų dar nėra visiškai atnaujinę savo darbo, todėl labai padidėja iškrovimo ciklas ir laikas. Lėtas iškrovimas taip pat tiesiogiai sukėlė krovininio laivo vėlavimą ir neleido jam įprastai prisišvartuoti. Nuo pat pradžių nereikia laukti 7-20 dienų krovininio lėktuvo, o tai tiesiogiai padidina logistikos išlaidas. .
Be to, kita epidemijos sukelta situacija yra ta, kad užsienio šalių produktyvumas buvo labai paveiktas. Daugelis produktų negali būti gaminami įprastai. Juos reikia importuoti į Kiniją, o produkcija bus perkelta tiesiai į tą šalį. Tai taip pat tiesiogiai padidina užsakymą. Mūsų eksporto įmonė. Nors pasaulio ekonomika dėl epidemijos poveikio sulėtėjo, mano šalies užsienio prekybos eksporto duomenys didėjo, o mūsų dalis pasaulio rinkoje taip pat padidėjo. Taip yra dėl šių priežasčių.
2. Užsakymų padidėjimas
Didėjant užsakymams, reikia išsiųsti daugiau prekių, tačiau yra mažiau laivų ir mažiau konteinerių, o tai tiesiogiai lemia krovinių gabenimą jūra. Ypač antroje metų pusėje, kai artėja piko užsienio prekybos sezonas, galima numatyti, kad kainų augimas nesibaigs taip greitai.
3. Konteinerio konteinerio problema
Daugeliu atvejų taip yra todėl, kad į užsienį gabenamas didelis kiekis prekių, o užsienio šalys negali susitvarkyti su šiais konteineriais per trumpą laiką, todėl susidaro konteinerių atsilikimas. Laivas, pilnas prekių, išplaukė, tačiau prekių, kurias reikia grąžinti užsienyje, nėra tiek daug, arba grąžinamos prekės yra žaliavos ar žemės ūkio produktai, kuriems nereikia konteinerių. Tiesiog ateikite ir išeikite, konteineris tampa vis ilgesnis.
Kai kurie netgi mato didelius vietinius krovinių vežimo mokesčius ir tiesiogiai nenori eksportuoti užsienio produktų. Tiesiogiai iškrovę krovinį, jie greitai grįžo dirižabliu, gabeno didelės vertės vidaus prekes ir uždirbo daug krovinių.
Šios sąlygos objektyviai lemia konteinerių trūkumą, o konteinerių trūkumas natūraliai tiesiogiai padidins krovinių vežimo tarifą.
4. Sumažinkite maršrutą
Tiesą sakant, tai taip pat gali būti laikoma epidemijos priežastimi. Daugelis maršrutų buvo tiesiogiai uždaryti arba buvo paveikti pajėgumai. Laivybos kompanijoms maršrutų sumažinimas natūraliai padidins išlaidas, o tai tiesiogiai paskatins krovinių gabenimą jūra.
Žinoma, tam įtakos turi ir įvairūs veiksniai, tokie kaip valiutų kursai ir prekių kainos.